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长三角城际铁路正在进入突飞猛进的发展期

2009-02-17 22:33:22 来源: 火车网 火车票预订

    不远的将来,杭州人去南京会比今天去上海更加方便。从杭州到上海坐城际动车组需要78分钟,将来宁杭铁路建成投运后,从杭州到南京将只用59分钟。 与此相比,目前宁杭间最快的动车组取道上海,全程也需4个小时。日前,《瞭望》新闻周刊从上海铁路局了解到,“宁杭城际”这条直接连接江浙两省省会的城际轨道线已通过铁道部审查,今年内就将开工建设。

  管辖浙江、江苏、安徽、上海三省一市铁路网的上海铁路局局长吴强在接受《瞭望》新闻周刊采访时透露,备受关注的沪宁城际铁路已于7月1日全线动工,预计将于2010年7月通车运营。建成后的沪宁城际铁路作为客运专线,将承担沿线各城市、主要中心城镇之间的旅客运输任务,兼顾少量跨线客车,辐射区域范围更广,旅客运输量将明显增加。

  而且,不只是宁杭,2008年长三角铁路建设进入快速发展的高潮期。覆盖上海、南京、杭州、宁波、台州、合肥、安庆等地的18项铁路建设工程项目计划动工,将推动长三角“扩容”,促进区域经济一体化升级。在长三角城际铁路大发展的基础上,长三角的服务和辐射功能将有新定义。

  经济扩容呼唤铁路一体化

  在土地、能源、资金等多重压力下,“扩容”已经成为长三角内在发展的需求。根据今年8月国务院常务会议审议并原则通过的《进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》,长三角的区域范围已由“16城市”扩容至“上海、江苏和浙江的全部区域”。

  同济大学交通运输学院教授孙章分析说,“长三角是我国综合实力最强的区域,2007年其经济总量突破5万亿元,占全国经济总量的20%以上。提高长三角地区经济整体素质和国际竞争力,在全国具有战略意义。而长三角周边地区参与泛长三角区域的产业分工,对于促进长三角新一轮区域发展的意义十分重大。”

  孙章认为,区域经济的发展需要积极推进重大基础设施一体化建设,增强区域发展支撑能力,而铁路建设将推动长三角强化服务和辐射功能,充分发挥对周边地区、长江流域及其他地区的带动作用,“铁路本身就有跨越地区的特性,它是带动区域经济发展重要的基础设施。区域经济的发展要求生产要素快速流动,交通和通信的发展是前提。目前,长三角的路网布局主要联系的是16个城市,将来还要向苏北、浙南延伸。”

  吴强在接受《瞭望》新闻周刊采访时同样提到,长三角地区是我国经济最发达的地区,年旅客发送量和增长幅度均居全国之首,动车组的开行数量和旅客发送量也位列全国第一。

  区域一体化发展带动了客流、物流的快速流动,交通运输市场需求潜力巨大。去年,在全国铁路18个路局中,上海铁路局年客流量最大,超过了2亿。“就今年而言,仅1至8月份,上海铁路局旅客发送量就达到了1.7亿多人次,总量和增幅均位居全国铁路前列。”吴强说。

  因此,长三角一体化进程的加快及其“扩容”,在区域内城市群之间形成了强大的客运需求,而建设连接城市群的大容量快捷公共交通——城际铁路系统,势在必行。

  上海社会科学院经济研究所研究员、上海经济与区域经济研究室主任陈维强调道,区域协作说到底,实际上就是加强沟通和交流。而要达到协作的目的,基础性的支撑,就是铁路。要靠一个完善的快速的交通网络,特别是铁路的交通网络来支持,才能促进地区之间比较均衡地发展。“只有形成一个全面、快速的交通体系,长三角才算真正进入一体化这个阶段。”陈维说。

  列车“公交化”初现

  本刊记者从上海铁路局了解到,近年来,铁路作为重要的交通基础设施,在促进长三角区域经济发展中发挥了重要作用。上海、南京、杭州、徐州已成为重要的铁路运输枢纽。

  经过六次大提速,上海铁路局全局时速120公里及以上线路达到5467公里。其中,时速160公里及以上提速线路达2895公里,主要分布在京沪、沪昆、京九等线路;时速200公里及以上提速线路达1330公里,其中京沪线沪宁段上海西至安亭间、合宁线永宁镇至肥东间的最高时速更是提高至250公里。

  同时,长三角铁路的技术装备也得到进一步改善,超长无缝线路、计算机联锁设备、TDCS运输调度指挥系统等一大批先进技术相继投入使用。其中,沪宁线率先建成了行车安全综合监测系统,安全保障系数不断提高,旅客列车平均密度逾4862万人/公里,为全路的6.4倍,居世界前列。

  特别是铁路第六次大提速以来,铁路客运能力进一步提升。尤其是大量开行时速200公里至250公里的动车组列车,使长三角地区的“时间距离”进一步缩短。据了解,今年,上海铁路局开行的53.5对动车组列车中,有48.5对在上海、杭州、南京、苏州、常州、无锡、镇江等长三角城市群之间奔驰。

  在上午和下午的黄金时间,客车密集连发,最短发车间隔时间为5分钟,坐火车如同坐地铁,初步实现火车“公交化”。乘坐动车组列车从上海到长三角各大城市,行程基本在2个小时内,“同城效应”正逐步改变人们的出行、工作甚至生活观念。

  从上海开往南京的D410动车的列车长林颖告诉《瞭望》新闻周刊记者,从上海到南京,以往需要4个多小时,现在只用两个多小时,而且是5分钟一趟,“尽管如此,每天都会满员,周末人更多,超员达到10%。今后根据需要可能会增加车次,或拉长动车的行程。”

  上海周边的江苏省昆山市是台资企业聚集地。2007年4月18日铁路大提速后,上海至昆山开行高速动车组列车,最高时速达250公里,运行时间仅18分钟,将原运行时间压缩近一半。在昆山一家显示屏制造厂工作的陈先生说,“住在上海,到昆山工作,就如在上海工作一样,没有跨省的感觉。”

  上海某公司副总经理朱洪炳每个月需往返丹阳8次提货,他向《瞭望》新闻周刊算了一笔账:坐长途大巴需56元钱,途中运行近3个小时;而乘坐动车组列车仅需95分钟时间即可到达,二等座位票价60元钱。比较下来,他成了动车组列车的常客。

  “同城时代”即将到来

  在长三角,显性和潜在的铁路客运需求都已显露无遗。而客观现实却是尽管铁路建设迅猛发展,但运输能力较需求而言仍显不足。吴强告诉本刊记者,目前铁路运输还存在长短途运输不能兼顾的现象,将来中短途巨大市场一旦开发出来,铁路的客运、货运量将出现几何级数增长。

  而谈到长三角铁路的下一步,吴强给出的说法是:突飞猛进的发展期。据介绍,今年,上海铁路局迎来了铁路建设的新高潮,续建项目剩余投资规模约153亿元,铁道部下达的新开工项目投资规模约1810亿元,投资规模空前。拟开工项目大多为客运专线或城际铁路,建设标准较高。

  本刊记者从上海铁路局了解到,上海铁路局管内的铁路建设已经突破了长三角地区,开始向周边城市延伸。合(肥)宁(南京)铁路是我国首批开工建设、第一条以时速250公里开通的客运专线,于今年4月18日开通运营。8月1日,合宁线首次开行5对动车组列车,其中合肥至南京2对,合肥至上海3对,合肥至上海最快只需2小时59分。

  包括宁杭城际铁路在内,上海铁路局近期将新建10条铁路,覆盖长三角及周边城市群。其中6条为客运专线,包括沪宁城际铁路(上海-南京)、沪杭客运专线(上海-杭州)、宁杭城际铁路(南京-杭州)、杭甬客运专线(杭州-宁波)、宁安城际铁路(南京-安庆)、合蚌客运专线(合肥-蚌埠)。6条客运专线设计时速快,发车密度高,旅客输送量大。

  随着长三角地区铁路建设的不断推进,以上海为中心,半径在300公里以内的城市之间实现了“朝发午归”,尤其是时速达250公里的动车组列车上线运营后,上海至昆山只需18分钟,上海至苏州仅需30分钟,上海至杭州仅需78分钟,上海至南京仅需1小时58分钟,并且发车密度高,初步实现了铁路“公交化”,意味着长三角地区已经进入“同城时代”。

     
     
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